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可以將后三者集成稱(chēng)高壓配電盒PDU。可以將四者集成稱(chēng)PEU。還有其他集成方式，例如充電機(jī)與DC-DC集成，因各廠(chǎng)家設(shè)計(jì)思路不同而集成方式不同。分體式的優(yōu)點(diǎn)是更換成本低，缺點(diǎn)是部件多、相互間的連接線(xiàn)多。集成式的優(yōu)點(diǎn)是體積小、質(zhì)量輕，缺點(diǎn)是更換成本高。分體式便于初學(xué)，所以我們學(xué)習(xí)從分體式入手，為便于學(xué)習(xí)記憶，本篇文章說(shuō)成“大三電”“小五電”。2.大三電，作用如同燃油車(chē)的燃油箱，主要采用三元鋰或磷酸鐵鋰電池。不同車(chē)型的電壓為300～700V，能量為30～70kWh。動(dòng)力電池的電能來(lái)源有慢充、快充、動(dòng)能回收。動(dòng)力電池箱由電池包、BMS(電池管理系統(tǒng))、輔助元件、外殼組成。(2)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，作用如同燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，但具有動(dòng)能回收功能，大多采用三相交流同步電機(jī)，裝有旋變傳感器。也有采用三相交流異步電機(jī)的。(3)電機(jī)控制器如圖14所示，作用是將直流高壓電逆變成三相交流高壓電，并調(diào)整頻率，主要由IGBT(絕緣柵雙極型晶管體)和控制主板組成。3.小五電。亦稱(chēng)高壓分配盒、高壓控制盒，作用是分配高壓電，如同12V系統(tǒng)的繼電器盒。上海新能源汽車(chē)整車(chē)維修培訓(xùn)。寶山區(qū)哪吒新能源汽車(chē)維修培訓(xùn)價(jià)格咨詢(xún)

不論是對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的安全還是對(duì)其蓄電池的壽命長(zhǎng)短都至關(guān)重要。11車(chē)身車(chē)身分為車(chē)頭和車(chē)廂兩個(gè)部分。車(chē)頭部分通常可乘坐駕駛員和副駕駛員兩人。車(chē)廂是根據(jù)客戶(hù)需求改裝而來(lái)，包括車(chē)廂配置、用料、空間設(shè)計(jì)等。為了使乘客獲得的舒適感，電動(dòng)汽車(chē)通常采用單人座并排的方式，至于座椅的數(shù)量則根據(jù)具體車(chē)型而有所不同。12工業(yè)裝置工業(yè)裝置是工業(yè)用純電動(dòng)汽車(chē)用來(lái)完成作業(yè)要求而專(zhuān)門(mén)布置的，如電動(dòng)叉車(chē)的起升裝置、門(mén)架、貨叉等。貨叉的起升和門(mén)架的傾斜一般由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓系統(tǒng)完成。純電動(dòng)汽車(chē)的類(lèi)型01單一蓄電池作為動(dòng)力源用單一蓄電池作為動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車(chē)，只安裝了蓄電池組。02裝有輔助動(dòng)力源用單一蓄電池作為動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車(chē)，蓄電池的比能量與比功率較低，蓄電池組的重量和體積較大。所以，在某些純電動(dòng)汽車(chē)上增加輔助動(dòng)力源，如超級(jí)電容器、發(fā)電機(jī)組、太陽(yáng)能等，由此改善純電動(dòng)汽車(chē)的啟動(dòng)性能并且增加續(xù)駛里程。純電動(dòng)汽車(chē)的工作原理純電動(dòng)汽車(chē)是由蓄電池的能量使得電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪前進(jìn)。能量流動(dòng)路線(xiàn)：蓄電池→電力調(diào)節(jié)器→電動(dòng)機(jī)→動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)→驅(qū)動(dòng)輪。其中，蓄電池提供電流，經(jīng)過(guò)電力調(diào)節(jié)器后輸出至電動(dòng)機(jī)，然后由電動(dòng)機(jī)提供扭矩。閔行區(qū)理想新能源汽車(chē)維修培訓(xùn)預(yù)算閔行區(qū)新能源汽車(chē)維修培訓(xùn)價(jià)位。

2008年1-12月新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)主要是乘用車(chē)的增長(zhǎng)，1-12月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售899臺(tái)，同比增長(zhǎng)117%，而商用車(chē)的新能源車(chē)共銷(xiāo)售1536臺(tái)，1-12月同比下滑17%。2009年，在密集的扶持政策出臺(tái)背景下，我國(guó)新能源汽車(chē)駛?cè)肟焖侔l(fā)展新能源汽車(chē)軌道。雖然新能源汽車(chē)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的比重依然微乎其微，但它在中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)上的增長(zhǎng)潛力已開(kāi)始釋放。2009年1-11月，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量同比下降，至310輛。新能源商用車(chē)——主要是液化石油氣客車(chē)、液化天然氣客車(chē)、混合動(dòng)力客車(chē)等——銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)，至4034輛。相比在乘用車(chē)市場(chǎng)的冷遇，“新能源汽車(chē)”在中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)已開(kāi)始迅猛增長(zhǎng)。2010年，我國(guó)正加大對(duì)新能源汽車(chē)的扶持力度，2010年6月1日起，國(guó)家在5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。2010年7月，國(guó)家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示推廣試點(diǎn)城市由20個(gè)增至25個(gè)。新能源汽車(chē)正進(jìn)入政策扶持階段。2011-2015年開(kāi)始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會(huì)推廣新能源城市客車(chē)、混合動(dòng)力轎車(chē)、小型電動(dòng)車(chē)。2012年5月，為加快培育發(fā)展新能源汽車(chē)，新能源汽車(chē)項(xiàng)目每年將獲10-20億元資金支持。2012年4月18日召開(kāi)常務(wù)會(huì)議。會(huì)議決定爭(zhēng)取到2015年。

純電動(dòng)汽車(chē)的4種電壓燃油汽車(chē)只有一種12V電壓，純電動(dòng)汽車(chē)有4種電壓。燃油汽車(chē)的電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī)，是為全車(chē)電器電子設(shè)備供電的。純電動(dòng)汽車(chē)為全車(chē)12V設(shè)備供電的是蓄電池和DCDC(直流電壓轉(zhuǎn)換器)。電動(dòng)汽車(chē)與燃油車(chē)一樣仍采用鉛酸蓄電池，有些電動(dòng)汽車(chē)采用磷酸鐵鋰蓄電池，該電池單體電壓為，采用4PNS(4串N并)，DC-DC將直流高壓電轉(zhuǎn)換成給12V蓄電池充電的電壓。交流充電樁或住宅插座與慢充、慢充口與充電機(jī)之間的慢充電纜是220V交流電。電力變壓器次級(jí)三相繞組，引出相線(xiàn)記作“U、V、W”，兩條相線(xiàn)之間是線(xiàn)電壓380V。三相繞組的集結(jié)點(diǎn)稱(chēng)中性點(diǎn)N，引出的線(xiàn)稱(chēng)零線(xiàn)，記作“N”，相線(xiàn)與零線(xiàn)之間是相電壓220V。中性點(diǎn)N通過(guò)鋼纜埋入大地，同時(shí)引出一條線(xiàn)稱(chēng)保護(hù)地線(xiàn)。金屬外殼的用電設(shè)備必須使用三孔插座，左插孔為零線(xiàn)“N”，右插孔為火線(xiàn)“L”，中間插孔為保護(hù)地線(xiàn)“PE”。車(chē)身與保護(hù)地線(xiàn)連接，當(dāng)連接慢充后，如果“L”線(xiàn)與車(chē)身存在短路故障，熔斷器立即熔斷，防止車(chē)身帶電，避免人身觸電。3.直流高壓直流充電樁與快充、快充口與高壓盒、高壓盒與其他高壓部件之間的橘黃色電纜，為直流高壓電。上海新能源汽車(chē)維修培訓(xùn)價(jià)位。

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車(chē)保有量超過(guò)，新能源汽車(chē)保有量突破1000萬(wàn)輛，并保持著快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。預(yù)計(jì)5年以后，汽車(chē)保有量將超過(guò)5億，其中新能源的保有量可能在2億左右。但很多人都忽略了一個(gè)問(wèn)題，新能源包括插電和混動(dòng)兩種，那也就是還有1億的新能源車(chē)輛也有發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱部件。因此，大家需要思考，在存量市場(chǎng)，門(mén)店是否真的已經(jīng)滿(mǎn)足了車(chē)主的需求？新能源到底是一個(gè)補(bǔ)充，還是能為門(mén)店帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的增量？從整個(gè)行業(yè)大趨勢(shì)來(lái)看，新能源產(chǎn)業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。新能源市場(chǎng)與之前大不相同，基本每10輛車(chē)?yán)锞陀?輛是新能源。關(guān)于產(chǎn)業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)，過(guò)硬的維修技術(shù)一定是修理廠(chǎng)生存的根本。要想在維修行業(yè)當(dāng)中脫穎而出，就需要回歸本質(zhì)，也就是需要從技術(shù)、專(zhuān)業(yè)等方面入手。此外，科學(xué)的管理也必不可少。第三就是營(yíng)銷(xiāo)獲客的手段。總體而言，要想經(jīng)營(yíng)好一個(gè)企業(yè)，不在于某一方面，還在于穩(wěn)固的團(tuán)隊(duì)以及科學(xué)的管理，始終以我們的根和初心為主。閔行區(qū)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池包維修培訓(xùn)。上海理想新能源汽車(chē)維修培訓(xùn)DC/DC電路故障排除

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其主要缺點(diǎn)是主電源的瞬時(shí)輸出功率容易受蓄電池性能的影響，車(chē)輛制動(dòng)能量的回饋效率也會(huì)受制于蓄電池的可接受電流及蓄電池的荷電狀態(tài)。02多電源多電源純電動(dòng)汽車(chē)通常由蓄電池加蓄能裝置構(gòu)成。采用蓄電池加超級(jí)電容器或蓄電池加飛輪電池的電源組合，可以降低對(duì)蓄電池的容量、比能量、比功率等的要求。當(dāng)汽車(chē)起步、加速、爬坡時(shí)，輔助蓄能裝置（超級(jí)電容器、飛輪電池）能夠短時(shí)間內(nèi)輸出大功率，協(xié)助蓄電池供電，使電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性提高；當(dāng)汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，則利用輔助蓄能裝置接受大電流充電，增大制動(dòng)能量回饋的效率。純電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)01電池及管理技術(shù)電池是電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力源，也是一直制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵因素。想要使電動(dòng)汽車(chē)能與燃油汽車(chē)相競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)鍵就是要研發(fā)出比能量高、比功率大、使用壽命長(zhǎng)、成本低的高效電池。但目前還沒(méi)有任何一種電池可以達(dá)到純電動(dòng)汽車(chē)普及的要求。電池組性能直接影響整車(chē)的加速性能、續(xù)駛里程以及制動(dòng)能量回收的效率等。電池的成本及循環(huán)壽命直接影響車(chē)輛的成本和可靠性，所有影響電池性能的參數(shù)必須得到優(yōu)化。電動(dòng)汽車(chē)的電池在使用中發(fā)熱量較大。寶山區(qū)哪吒新能源汽車(chē)維修培訓(xùn)價(jià)格咨詢(xún)

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